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新館肺炎疫情下物流業(yè)如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航
2020年03月03日
自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，物流行業(yè)持續(xù)在抗擊疫情的過(guò)程中發(fā)揮重要作用，截至2月19日，順豐航空為馳援武漢執(zhí)行的防疫物資運(yùn)輸航班總量增長(zhǎng)至107個(gè)，累計(jì)貨量2682噸；京東物流截至2月6日已將來(lái)自全國(guó)的超過(guò)1600噸防疫救援物資及民生應(yīng)急物資送往武漢及周邊地區(qū)；美團(tuán)、河馬鮮生等即時(shí)配送企業(yè)也提供了到家服務(wù)，保障居民生活需求。
無(wú)論從救災(zāi)防疫資源的運(yùn)輸、企業(yè)供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的恢復(fù)，還是居民日常生活消費(fèi)的保障來(lái)看，社會(huì)各方都切身感受到物流的重要性?；鹁€馳援的同時(shí)，我們也觀察到物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是復(fù)工復(fù)產(chǎn)中的一些問(wèn)題，亟待解決：
產(chǎn)能問(wèn)題
受疫情及防控影響，至2月18日，全國(guó)鐵路、民航等共發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。前期的交通限行，社區(qū)、村莊封閉管理等，導(dǎo)致點(diǎn)、線交織構(gòu)成的物流交通網(wǎng)多處中斷，超過(guò)75%的物流企業(yè)反映限行等措施導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)無(wú)法開(kāi)展。
流動(dòng)性問(wèn)題
物流行業(yè)市場(chǎng)集中度低，且超過(guò)90%是中小微企業(yè)，而近70％的中小微企業(yè)現(xiàn)金流僅能支撐1-2個(gè)月，在超過(guò)1個(gè)月0收入或低收入的情況下，資金周轉(zhuǎn)比較困難。
貨物積壓?jiǎn)栴}
貨物長(zhǎng)期停留在相關(guān)集中地，部分物流設(shè)施被占用，造成局部堵塞，如上海港、天津港、寧波港等冷柜插頭使用已呈飽和狀態(tài)，冷藏集裝箱無(wú)法卸貨。
資源分配問(wèn)題
前期供應(yīng)鏈的中斷，導(dǎo)致需求波動(dòng)，貨源分布不均衡，造成復(fù)工初期甚至相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)物流運(yùn)行無(wú)法閉環(huán)均衡運(yùn)行，返空行駛將大幅增加。
疫情之下挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
這些問(wèn)題既有客觀環(huán)境帶來(lái)的短期影響，也有行業(yè)本身的短板問(wèn)題，需要分類(lèi)分析和應(yīng)對(duì)。同時(shí)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)有巨大的韌性和潛力，從中、長(zhǎng)期看，本次的疫情挑戰(zhàn)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有其積極的一面，會(huì)促進(jìn)行業(yè)向如下趨勢(shì)發(fā)展：
行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。疫情過(guò)后，在線消費(fèi)需求逐步增加，快遞、同城配送，特別是到家即時(shí)配送將迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)。
行業(yè)重要性進(jìn)一步凸顯。行業(yè)職能將從后勤服務(wù)方轉(zhuǎn)化為重要的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)方、賦能方；從供應(yīng)鏈合作方進(jìn)化為核心鏈接者與集成者，倒逼行業(yè)進(jìn)行自我提升與轉(zhuǎn)型。
競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)。航空運(yùn)力、直營(yíng)服務(wù)等更有保障的服務(wù)體驗(yàn)將深入人心，行格局業(yè)將從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榫C合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。
巨大的規(guī)模與效率提升的空間
資料來(lái)源：觀研天下，百世年報(bào)，華泰證券
戰(zhàn)「疫」后分階段優(yōu)化運(yùn)營(yíng)建議
發(fā)展前期
• 營(yíng)造行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)必要的環(huán)境和條件，對(duì)物流運(yùn)行實(shí)行分區(qū)分級(jí)管理，確保交通暢通，人員有序返崗；制作復(fù)工防疫指南并嚴(yán)格執(zhí)行；集中統(tǒng)一調(diào)配防疫物資，保證物流企業(yè)有恢復(fù)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的條件。
• 推動(dòng)重點(diǎn)物流企業(yè)集中居住、辦公和生產(chǎn)，減小返城隔離期對(duì)復(fù)工的影響。重點(diǎn)推動(dòng)物流園區(qū)、公路港、港口等盡快恢復(fù)生產(chǎn)。
• 從供應(yīng)鏈角度，關(guān)注行業(yè)上游的、第二產(chǎn)業(yè)所需原材料、生產(chǎn)物資的供應(yīng)及運(yùn)輸，確定優(yōu)先級(jí)；重點(diǎn)支持華南、華東等重要區(qū)域，對(duì)其交通運(yùn)輸及物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)支持。
• 鑒于中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中扮演的重要角色，需要協(xié)助跨境及外資物流企業(yè)有序復(fù)工，維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
• 對(duì)接保險(xiǎn)行業(yè)，提供針對(duì)疫期開(kāi)展物流生產(chǎn)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，覆蓋因疫情導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)損失。
• 通過(guò)信息化手段，統(tǒng)計(jì)、收集重點(diǎn)物流企業(yè)的用工需求，對(duì)接勞動(dòng)力輸出大省，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力需求與供給的直接、精準(zhǔn)對(duì)接。
• 在前期對(duì)公共交通運(yùn)輸服務(wù)、快遞收派服務(wù)免征增值稅政策基礎(chǔ)上，建議考慮將增值稅減免政策推廣到整個(gè)物流行業(yè)，或者是占物流行業(yè)產(chǎn)值超50%的運(yùn)輸領(lǐng)域。
• 關(guān)注中小物流企業(yè)復(fù)工，由于物流行業(yè)，特別是零擔(dān)/整車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)集中度非常低（排名前十企業(yè)市場(chǎng)份額總計(jì)不足3%），中小企業(yè)是運(yùn)力基礎(chǔ)，中小物流企業(yè)沒(méi)有復(fù)工，無(wú)法暢通微循環(huán)，形成閉環(huán)循環(huán)。
2
---中遠(yuǎn)期
• 建設(shè)大數(shù)據(jù)分析和管理平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)交通物流運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)可視化；在大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)之上建立管控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。
• 從供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的角度推動(dòng)行業(yè)內(nèi)的分工協(xié)作、交通物流企業(yè)與上游企業(yè)的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的核心鏈接者和集成者作用。
• 加強(qiáng)人力資源管理建設(shè)，積累沉淀用工數(shù)據(jù)，通過(guò)靈活用工模式，靈活高效利用人力資源促進(jìn)就業(yè)。
• 加強(qiáng)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)建設(shè)，通過(guò)提供運(yùn)費(fèi)融資等服務(wù)，解決中小微物流企業(yè)的流動(dòng)性問(wèn)題。
• 推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)和自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，如自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用，提升效率；采用集中部署、共享使用等創(chuàng)新模式，降低信息化建設(shè)成本。
• 推動(dòng) ESH 管理體系標(biāo)準(zhǔn)要求；同時(shí)引入云化的培訓(xùn)解決方案，結(jié)合 ESH 管理體系的落地，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)合規(guī)性及應(yīng)急處置能力。
• 嚴(yán)密監(jiān)控物流運(yùn)價(jià)指數(shù)，防止物流服務(wù)價(jià)格短時(shí)間的劇烈波動(dòng)對(duì)行業(yè)造成的傷害。
• 尊重市場(chǎng)規(guī)律前提下，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)集中化，提升如合同物流、零擔(dān)/整車(chē)、快遞、物流地產(chǎn)等細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)集中度，大型物流企業(yè)更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的降本增效，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)
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